民间科考队纵穿无人区 打通可可西里新通道(图)

一路上，队员们会根据遇到的实际情况对原路线做些改动。科考队供图

科考队行进路线图。制图 杨立场

　　19人历时21天勇闯四大无人区 开辟探险新路线

　　民间科考队纵穿可可西里

　　这支由19人组成的科考队，在历时21天的野外考察中，连续穿越了羌塘、可可西里、阿尔金山和罗布泊四大无人区，并为中科院提供了沿途的科研样本。

　　其实，这是一支由“驴友”发起并参与的民间队伍，因此有着浓重的探险色彩。本月5日，科考队顺利抵京，将他们此行的另一创举———可可西里纵穿路线公布于众。这是可可西里首次被纵向穿越，他们开创了一条新的探险路径。

　　他们是怎么做到的？一周来，记者采访了在京的大部分科考队员，了解到他们在穿越过程中鲜为人知的惊险故事。

　　“驴友”冬季越野

　　今年6月，几名“驴友”找到张书清，提出连续穿越羌塘、可可西里、阿尔金山和罗布泊四大无人区的计划。

　　这几名“驴友”都来自《中国国家地理》杂志社俱乐部，张书清则是俱乐部主任。作为资深户外探险专家，拥有20年中国西部考察经验的张书清马上意识到，“驴友”们提出的穿越路线异常艰险，如果没有充分准备绝不能贸然前往。

　　因此，张书清找到中科院地理科学与资源研究所研究员李炳元，请他制订穿越的精准路线。李炳元是从事青藏高原地貌与自然环境研究的专家，今年68岁，曾先后8次去西部无人区科考。其实，李炳元从未由南向北纵向穿越过可可西里腹地，所以当张书清请他出任随行指导后，他被这个新挑战所吸引，欣然应邀。

　　10月14日，包括当地导游、厨师、医生等在内的21名科考队员、5辆路虎车和4辆奔驰乌尼莫克卡车从拉萨开拔。

　　“这是一支阵容豪华的民间科考队！”担任领队的张书清说，由于要连续穿越上千公里无人区，沿途路况和气候复杂多变，科考队配备了大量先进的专业装备。比如，乌尼莫克越野卡车就是一款适应特种路面的全地形越野车，除军用外，多用于越野考察和沙漠石油钻探，“这是我们能找到的国内最好的车辆了”。

　　考虑到旅途可能遇到的各种艰险，他们在出发前都购买了一份60万元的保险。“这是我们联系多家保险公司后，能给出的最高保额。”张书清说。

　　沼泽和冰河陷车

　　然而，科考队在第一天就出现状况。14日出发后不久，一名队员即感觉身体不适，血压骤然升高。为了护送这名队员返回，另一名队员也被迫离队。

　　第二天，剩下的19名科考队员从纳木错出发，快到班戈县城时，大家发现路边水塘里成群的斑头雁和赤麻鸭。按他们的预计，这一区域已经很冷了，斑头雁这样的候鸟应该早已飞越喜马拉雅山，到南坡去过冬了，因此眼前的一幕不得不让队员们感到担忧。

　　“候鸟到现在还没有走，说明往前的道路会更加艰难，因为许多沼泽和河流还没有封冻。”经验丰富的张书清说得不错，就在16日傍晚，距双湖50公里的地方，开道的两辆乌尼莫克就陷进了未封冻的沼泽。他们用了一个小时才把两辆车拖了出来。之后，才开行10公里的车队又出现状况，带队的1号小车也陷进沼泽。

　　从这天开始，车队不断遭遇陷车，甚至小车和救援的大车一起陷进冰河。17日下午，车队开赴羌塘保护区，带队的1号车先后陷过3次。为了确保大车的安全，车队选择山坡，绕开了没有冻实的洼地，即便如此小心，最后一辆大车还是陷住了。“几乎每天都陷，多的时候一天七八次。”张书清说，“我们都习以为常了，陷了就拖。”

　　但是，一旦车辆遭遇意外受损，就不是拖出来那么简单了。

　　20日，科考队沿着冷水河的河谷向下走，相继过了3条比较大的河流，到达普若岗日冰原的北端。走在最后的10号卡车在过一道沟时跌进沟中，发生机械故障，彻底不能再前进了。车队当即果断决定，放弃这辆大车。

　　“我们没敢派人在10号车上留守。”张书清说，乌尼莫克来自新疆的石油管理部门，车陷进沟里后，车队马上和新疆方面联系，对方说会在3天之后送来配件，但至少一周后才有修理人员到达，“在荒无人烟的冰河上留守一周，会让人崩溃”。

　　冰原上瞬间昏迷

　　无人区腹地名副其实：车坏了，要原地等待一周才有人来救援；人病了，就算最近的医院也要几天的路程。因此，科考队的大车里装载了6大瓶医用氧气罐和两个高压氧舱。

　　在海拔5000多米的普若岗日冰原，47岁的队员岳富胜发生瞬间昏迷。“当时大家都下了车，欣赏冰原的风光。我可能走得急了一点，突然间感觉心跳好像停止了。”岳富胜曾有多次穿越高原的经历，但这样的情况还是第一次遇到。

　　“强烈的昏眩，人一下子动不了了，还有一些意识。”他说，那种症状难以描述，根据应对高原反应的常识判断，自己是瞬间昏迷，必须马上静止，不能动，也不能喊。他在原地站定，开始调整呼吸，控制住紧张情绪，这才慢慢恢复过来。

　　但是第二天扎营的时候，他的这种反应更强烈了。“哪怕稍微一动就有反应，晕得厉害。”岳富胜告诉了医生。随队的医生是来自格尔木人民医院的女医生寒梅，有着非常丰富的高原救护经验。她马上开药品并准备吸氧治疗。

　　队员们非常担心，商量把病员送到医院治疗，毕竟车上的急救设施有限，但是从营地到最近的医院至少需要两天时间。“已经和大家一起走了这么多天，真不愿放弃，那样太遗憾了。”岳富胜决定，先看看吸氧的效果再说。吸氧一段时间后，他的身体状态逐渐恢复。在一旁密切注视他的队友和医生，这才稍稍放心。寒梅医生仍然没有离开，在帐篷里守了他整整一宿。

　　好在接下来的几天，岳富胜的身体恢复了。

　　可可西里探新路

　　24日下午，科考队离开沱沱河附近的营地，向西北方向的乌兰乌拉湖前进。

　　他们的路线是一路奔北，直抵新青峰。路并不很长，约200公里，是通向可可西里的核心地带的最短路线。但是在此前，无论是可可西里管理局的巡山，还是科考测绘，都没有完全走过。

　　这条新线路是科考队在李炳元的带领下，经过一个多月时间，反复修改制订而成。李炳元在地图上标明了非常精准的GPS点，队伍按山势前行。他随身携带了近10斤重的200多张地图，是按十万分之一比例特制的地形图，“只要超过40米的山，都能在图上找到”。

　　李炳元说，他曾在1976年和1989年两次来可可西里科考，都没有选择这条路，“那时候开吉普，条件有限”。

　　“我们很想去的乌兰乌拉湖和西金乌兰湖，都在这条线路上。”张书清说，考虑到科考队装备精良，他们尝试着闯出一条新路。车队行进的途中，气氛有些紧张。“他们走一段路就问一次。”李炳元说，他频频对照路途看了又看，并且根据遇到的实际情况对原路线做些改动。

　　喜棕熊躲野牦牛

　　在这个没有车队穿越的区域，他们的到来给了这里的野生动物一个“惊喜”。

　　25日晚6点左右，车队进入了一片海拔4200米左右、植被良好的丘陵地带。行驶在前面的小车爬上一座土丘时，竟然发现土坡上有两只体型硕大的棕熊。

　　“可能因为它们以前没在这里见过车队，看见我们很惊奇呢，停在那儿跟我们对视了好一会儿才跑开。”车队继续向前，又相继发现了3只棕熊，相安无事。与棕熊的友好邂逅让队员们非常兴奋，不停抓拍。

　　然而，遇上野牦牛可不是闹着玩的。李炳元早年在可可西里考察时，车队就遇到过领头野牦牛公牛的袭击。当年，一只野牦牛从山坡飞快冲下，一头撞向卡车一侧，将车撞坏了，待下车查看才发现它已经倒地死亡了，“估计是冲撞太猛，扭断了脖子”。有此前车之鉴，李炳元一再告诫队员们“尽量避，避不了就跑。”

　　科考队第一次遭遇野牦牛追赶，是在普若岗日冰川附近的跃春口。“一看它的尾巴翘起来了，就知道要发动攻击。”张书清凭经验判断，那是野牦牛群的一头领头公牛，要驱逐“入侵”领地的外来者。于是，大车紧急提速，从原先10公里/小时提至四五十公里/小时。“还好，野牦牛追赶一阵后就停下了”。

　　在穿越可可西里时，科考队再度遭野牦牛攻击，而且是成群的野牦牛。“我看得很清楚，山坡上至少有三四只野牦牛。”张书清赶紧用对讲机通知小车队，“快停下！前面有野牦牛！”车队停住，不敢前行。观察一番后，他们终于找到躲开这些野牦牛的一条窄路。然而，当1号车开过一个小土丘时，坡后又出现两个黑色牛脊。“野牦牛的蹄子是角质的，在冰上容易打滑。”张书清用对讲机通知车队紧急调转方向，驶向冰河。当最后一辆小车驶进冰河时，野牦牛果然在河边“急刹车”，距最后一车只有十几米远。

　　历艰险成功纵穿

　　在翻越可可西里最后一道山口的时候，路途非常艰难，探路后他们选择直接向主垭口前的山脊发起冲锋。为了防止卡车轮胎打滑，他们把带的两床棉被都铺在了山坡上，费尽周折终于到达了可可西里山的北坡。26日晚上8点多，科考队到达了新青峰的脚下，所有人都沉浸在巨大的兴奋和喜悦中，他们第一次成功地完成了对这条路的穿越，也为以后可可西里地区南北向的穿越打通了一条通道。

　　之后，科考队一路向北，穿越阿尔金山和罗布泊无人区，于11月1日抵达罗布泊镇，成功完成了对四大无人区的连续穿越。5日，科考队顺利回京。

　　李炳元说，此次考察记录了沿途的地质地貌和高原生物状况，相关资料将作为中科院的科研样本，但“最大的成就是打通了可可西里的新通道”。本报记者 赵晓路