三峡截流将给长江带来２００多天的断航、碍航期，这给长江的客运和货运都将带来空前的压力。每天通过长江的数万吨货物会“花落谁家”？ 水运：成本我最低 三峡截流，长江上有实力的航运企业却不担心谁会动自己的奶酪：“其他运输工具“啃”不动。” 近几年来，虽然水路的客运生意在高速路和铁老大挤兑下一直走下坡路，但货运却始终因价廉而雄居老大。据悉，我市进出口货物的９０％走的是水路。 民生公司人士认为，今后即使断航，公路和铁路也只能分食极少数紧急物资。主要原因就是成本高。 这位人士说，公路运输成本比水路高一倍，而且如此大的批量，不是准载几吨或者十多吨的汽车可以吃得下的。至于铁路，受成本限制要抢生意也有困难。 话虽如此，航运企业也没闲着。民生公司正与宜昌港协商，通过“翻坝”解决断航期间的货运问题。所谓翻坝，就是将货物从船转运到汽车上，运到可以航运的地方再上船。这招以前只在客运上使用过。 铁路：要抢老大生意 尽管航运企业不怕谁来动自己的货运奶酪，但铁老大却早有分食之心。 重庆铁路分局货运处负责人称：长江断流后，铁路完全有能力满足重庆的对外物资运输要求。 对于一直居货运老二的铁路来说，动航运业“奶酪”的时机到了。 该负责人告诉记者：目前铁路运力绝对不成问题，春运已结束，大多数的货车已恢复正常。从铁路走上海主要通过两条线，即川黔和渝达，目前川黔线每天可发２２对、渝达线也有１３对列车发出，１对车就可装３３００吨货物。承揽水运的生意不成问题。 这位负责人也承认，价格高是铁路现在居老二的主要原因，铁路过去的运价比水路高３０％，但目前运价已经下降，比水路高１０％。“但我们时间快，水路要１０天，我们只要３－４天就到。”这位负责人对铁路的抢食能力充满信心。 公路：大的不行吃小的 重庆公路运输公司是我市最大的公路货运企业，面对长江截流他们并不乐观，下属的一家公司认为：公路不具备抢食的能力。 首先，重庆到上海的高速公路尚未贯通，目前的道路状况对大一点的集装箱就毫无办法。另外，过路费高，使公路运输的成本比水运高出一倍。据悉，现在一个集装箱从宜昌到上海的公路运输费就要５０００元，这几乎等于重庆到上海的航运价了。 还有，许多货物用汽车不好处理，如重钢的矿沙就绝不会用汽车来长途运输。 当然，啃不动大的还有小的，这位负责人认为：“时间要求急的货物”就是他们争夺的对象。同时，断流期间，“一些航运的货物总要利用汽车来转运吧。” 记者邓宇辉
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