[编者按] 一家国有航空公司的高管感叹：“如今对飞行员队伍几乎无法管理，来软的不行，硬的更不行，怎么都不行。”…[详细]
·“挖人”不择手段
□ “挖人”潜规则
手段一：封官许愿 你在原来的航空公司干机长，来我这里可以干飞行大队长，甚至副总；手段二：高薪诱惑 你过去年薪是30万至50万元，过来后给你涨到70万到100万元，此外，还有安家费、补助费等手段三：集中打包 “挖”人的航空公司给飞行员300万元到500万元，供飞行员与原来所在的公司打官司，只要能跳过来，这些钱就属于飞行员了…[详细]
2007年六七月份，某航空公司由于飞行员辞职、停飞，导致平均一天停一架飞机，不仅影响到广大乘客的出行，而且给航空公司造成了不小的损失。一位有着5年驾龄的飞行员对本刊记者说，飞行员在思想上产生动摇，就是一种安全隐患。想走人又走不了，飞行时稍一走神，就可能会出问题…[详细]
·民航业“短腿”之痛
□ 中国民航业发展遭遇飞行员短缺
近年来，中国民航业引进飞机的数量超过了历史上任何一个时期。“全国目前有12000多名飞行员，但缺口仍达数千人。”中国民航管理干部学院副教授邹建军说。有一家民营航空公司引进了5架飞机，由于缺飞行员，目前只有一架半能够起飞…[详细]
据一些航空公司统计，由于流量控制和禁航造成的航班不正点率已经超过了天气原因。华东一家航空公司运行中心提供的统计显示，2007年1至11月，平均因天气原因造成的不正常航班占航班总数的11.81%，平均因禁航和流量控制原因造成的不正常航班占航班总数的14.76%…[详细]
·解决之道
□ 中国不是惟一出现飞行员短缺的国家
“航空业最大的问题就是总是有飞行员在跳槽。”位于美国弗吉尼亚州亚历山大的飞行安全基金会主席威廉沃斯说。在中国，眼下不仅是新兴的民营航空公司，就连老牌的大型航空公司都面临飞行员短缺的难题…[详细]
“但远水难解近渴，飞行员队伍的流动是一个短期内无法消除甚至还要加剧的现象，一个飞行员有序流动机制亟待建立。”航空界人士建议，应尽快建立起飞行员依法有序流动的机制…[详细]
设定一定时间内流动人员的比例，不得影响民航公司的正常飞行。凡是非正常流动的飞行员，视为告别飞行行业，不得带走技术档案。对出过飞行事故、技术不过关的飞行人员，应限制其流动…[详细]
飞行员“跳槽”频繁
跳槽是否属竞业禁止成焦点
巨额索赔依据几何？
国航飞行员辞职首次零赔付 辞职风波现“拐点”
